《道路交通〇障碍通行新技术》非常简单 实用 可行

　　本人研发的《道路交通〇障碍通行新技术》简要实施方案，十月七日发出贴后，受到了广大网友的热心关注，现点击量已超过200次，有的网友还提出了宝贵的建意。这充分说明了当今道路交通拥堵，是全民最关注的大事，彻底解除道路交通拥堵，是全民最关心的实事，是实现中国梦不可缺少的一部分。本人在此，特向广大热心的网友表示最忠心的感谢！祝天涯社区的全体网友，身体健康，心想事成，万事如意！现将本人论文中的部份可行性分析，发布给大家，便于大家全面了解《道路交通〇障碍通行新技术》的实质内涵.
　　一、现行道路交通的基本状况
　　随着私家车的快速增长，在线运行的车辆将会成倍的急速增长，道路承载负担将会越来越重，道路交通运行压力将会越来越大，道路交通的拥堵现象将会越来越明显，城市人流、物流、车流集散的速度将会越来越慢。就当前道路交通运行的基本状况，给人总的感觉是：交通运行混乱（指交叉混流、人车混流行驶现象），交通出行太慢，行人过街太烦，交通管理太难，交通投资太滥，交通事故频繁，高架桥让人眼花瞭乱。
　　1、机动车、非机动车交叉混流。直行车辆通过交叉路口时，会与左转向行驶车辆和横向行驶的车辆形成交叉行驶，这就需要双方自觉互相互让（指没有红绿灯路口），才能顺利通行，事实上经常出现两车互相顶上，谁也不肯先让，互相抢道，互相抢行的现象，这样必然导至两抢两相撞，经常发生不必要的高速相撞恶性交通事故，导至大范围的严重堵车和重大的事故经济损失。
　　2、人车交叉混流。车辆在行驶过程中，经常会遇到行人横穿马路，这就要求行驶中的车辆要及时避让过街行人，过街行人随时要躲让横冲直闯的车辆，稍不留心，便会发生人车相撞。人车混流，特别对行人不公平，即使在人行横道绿灯放行时，斑马线上仍然会出现车来车往，使行人无法正常过马路，就是在正常的红绿灯路口，右转向车辆不受红灯限制，24小时都可以自由地穿越斑马线，这样，就经常有右转车辆在斑马线上与行人争道抢行；在丁字路口上，又是直行车辆不受红灯限制，直行和右转车辆都经常与行人在斑马线上抢道抢行；在混合灯路口，更是右转向车辆和左转向车辆同时出现在斑马线上与绿灯通行人员争道抢行。斑马线本来是专门设给行人过马路的安全线，可事实上，行人根本无法安全顺利地使用斑马线，行人在过马路时，总是提心吊胆，东张张，西望望，东躲躲，西让让，三让两不让，红灯又起亮，什么方向的车都一齐过来了，行人只得无奈地站在车流当中，焦急地等待下一个绿灯的到来。瞧！这行人过马路有多难，而且，在很多路段没有红绿灯，没有斑马线，行人过街都是没有限制地在马路上来回穿梭，这不但行人过街不安全，同时也造成了机动车、非机动车正常行驶的困难，特别是老人和儿童，更是弱者，他们那能与东来西往的庞然大物抗恒，要过马路时，只能等待，等待，等到没有车辆时，才慌忙通过。再则，当今的马路越来越宽，行人过街需要一定的时间，许多情况下，行人还走在马路中间，绿灯就已经到了时间，行人无法一次把马路过完，站在车流中间多么危险。
　　3、出租车和其它车辆临时上下客，没有稳定规范的站台。一方面旅客打车找不到站台，误时，误事；另一方面，一些出租车和其它车辆在行驶过程中，到处随意停车上下客，特别是在高速行驶中突然急停车，使后面正常行驶的车辆来不及避让，经常发生追尾事故；有的出租车，明明看到路上有行人，却高速把车辆开到行人面前，突然停上，使行人感到相当恐慌。
　　4、红绿灯调节车辆行驶。使用红绿灯，曾经为改善交通运行环境，起到了不可磨灭的积极作用，能够及时地调整一些交叉行驶错开时间行的问题，但是随着车辆的不断增多，客观上，红灯又会把本来分散均匀畅行的车辆，人为地拦截下来，无意中把车辆一批一批地集中起来，再分批分批地放行，无形地延长了车辆行驶时间。特别是在交通高峰期，就会在短时间内集中大批大批的车辆在一起，等到绿灯时再潮水般地放行，一个绿灯还放行不完，只能是分多次绿灯分批分批放行。这样一来，车辆就会越集越多，道路就会越来越挤，运行就会越来越堵，加上个别司机再违章窜行，便会造成道路交通的堵塞，使车辆无法通行，需要交警费很大的劲才能重新疏通。由于堵车时间太长，容易引起一些驾驶人员焦急，暴躁，无视交通法规，为了争起一点点时间，而不顾一切地抢道、抢行、抢黄灯、闯红灯行驶，造成不必要的车辆相撞和人车相撞的恶性交通事故，引起严重堵车，带来无为的人员伤亡和巨大的经济损失。
　　5、车辆原地调头行驶。车辆调头采用平面原地交叉调头行驶，一方面调头车辆和直行车辆存在着交叉行驶现象，这样就需要错开时间来行驶；另一方面，非机动车要实现调头，来回两次要穿过机动车行车道才能完成调头，又是多次交叉穿行，这就加大了互相影响程度，增加了互相碰撞的机会，增大了交通事故发生率。
　　6、限制左转向行驶和单向行驶。在大多数城市，许多交叉路口全面实行禁止左转向行驶，部分路段实行单向行驶，这就给需要左转向行驶和反向行驶的车辆带来不便，他们需要跑很长的路，花更多的时间去绕行，才能到达本来很快就能到达的目的地，这又是一种资源和时间的浪费。
　　7、限号上路。为了缓解交通拥堵的压力，有的城市，在一些时段，政府采取了单双号限行办法，在这个时段内，能够减少50%的车辆上路行驶，在短时间内缓解了一下交通压力，但长期下去仍然不会有太大希望。
　　8、限量购车。为了减轻城市道路交通的负担，一些车流量较大的城市，已经开始限量购车，限量上牌，限制外地车辆进入市区等一系列限制措施，但交通仍然没有得到根本改变。
　　9、大量增加交通管理人员和管理设施。为了道路交通的畅行，为了给城市交通创造一个良好的运行环境，各级政府采取了许多措施。首先是大量增加了交通管理人员，在许多交叉路口增派了交警在现场实地指挥交通；在许多路段增派交警巡逻指挥交通；在许多事故易发路段派出了交警查处交通违章，使交通警察队伍不断日益壮大，交警经费不断持速增长。其次是增设了大量的交通管理设施，如遍及城市各街道路口的红绿灯，遍地画的是斑马线和减速带，到处设立交通警用亭，随处可见的交通环岛台，四处林立的高架立交桥和单双层立交桥等等。政府这样到处投入巨资，增设了不少交通管理设施，虽然对改善道路交通运行环境起到了很大的积极作用，但还是没能彻底扭转交通拥堵局面。上班迟到，上学晚到，看病挂不上号，出门办事不能按时到，交通车不能准点到的现象仍然经常发生。
　　10、投入巨资修地铁。许多城市逐年不断投入巨资，长时间封闭道路搞施工（一般建成一条地铁，大约需要3——5年的时间），大力发展轨道交通，以缓解地面交通的压力，但地面交通仍然拥挤不堪，交通拥堵仍未得到彻底改变。
　　11、部分公交车站台，设在马路中间，旅客上下公交车都要横穿机动车、非机动车行车道，对行人上下公交车带来了困难，对车辆行驶也不太安全。
　　12、使用十字双层天桥调整交通。城市中不少交叉路口，架设十字双层桥梁，对于一个方向直行车辆直行发挥了很大作用，但是，对于另一个方向上的车辆和四个方向上的左转向车辆行驶，仍然存在交叉行驶现象，过街行人和车辆仍然存在交叉混流现象。
　　13、使用高架立交桥疏通交通，为解决一些重要交叉路口的拥堵问题，许多城市不惜投入巨资，兴建了不少高架立交桥，来解决交叉混流问题，但是，高架立交桥，一是投资成本太大，二是占用土地非常多，三是建筑结构相当复杂，四是大材小用，一座耗资巨大，占用大片土地的高架立交桥，也只能解决一个交叉路口的交通问题，五是规模庞大，让人看了眼花瞭乱。而且，许多高架立交桥，运行功能并不完整，仅仅只解决了机动车的行驶问题，非机动车和行人的交叉行驶问题并没有得到完全解决。
　　14、设立公交车专用车道，为提高公交车的运营效率，在许多路段都增设了公交车专用车道，但公交车仍然经常受到堵车的影响，很难实现准点到站。
　　15、限制货运车辆入城，为缓解市区道路的交通压力，一般城市都实行了货运车辆限时进入市区。
　　终上所述，现行道路交通，就是太堵太慢，管理困难，投资太大，事故频繁，严重制约了交通经济的快速发展。要使现行的道路交通运行环境有个根本的改善，要使拥堵的交通现象得到彻底的改变，有效保障交通经济的高速发展，必须砸掉红绿灯，废除斑马线，搬走指挥亭，拆除环岛台，不建高架桥，建立新方案。对现有的道路交通进行必要的改造，全面推行〇障碍通行新技术，建立一套完整的无障碍通行体系，才能保障道路交通的安全畅通，才能充分发挥道路交通方便、快捷、高效的功能，才能减少对道路交通管理的困难，才能减轻政府在道路交通方面的投资负担，才能最大限度的保障路人的人身安全，才能有效推进交通经济的高速发展。
　　〇障碍通行新技术实施方案
　　〇障碍通行新技术实施方案及附图，详见上篇贴文。
　　三、实现〇障碍通行后的美好交通前景
　　经过〇障碍通行新技术改造后的道路交通，将实现打消六个交通顾虑，解决七大交通难题，带来八大交通好处。
　　打消六个交通顾虑。一是没有红绿灯了，打消了驾驶人员，怕在行驶途中经常被红灯强制叫停的顾虑；二是分道行驶，打消了驾驶人员，在行驶途中要随时避让交叉行驶车辆的顾虑；三是各行其道，打消了驾驶人员，在行驶过程中要随时避让过街行人的顾虑；四是互不干扰，打消了机动车驾驶人员，怕在行驶过程中，不准左转和不准进入单行道行驶的顾虑；五是一路畅通，打消了出行车辆驾乘人员，怕在行驶途中被堵车，耽误办事时间的顾虑；六是有桥可走，打消了过街行人，在过马路时，提心吊胆，怕被车辆撞到的顾虑。
　　解决了七大交通难题。一是解决了交叉路口交叉行驶，互相影响的问题。〇障碍通行新技术实施后，不论是直行还是左转向行驶，各走各的道，全路段都实现了无交叉行驶，不会造成互相干扰。二是解决了人车交叉混流的问题。实施〇障碍通行新技术后，车道实现了行车专用，行人过街都有人行天桥，行人过街不再与机动车、非机动车抢道争行。三是解决了不使用红绿灯调节交通的问题。〇障碍通行新技术实施后，道路上没有了任何障碍，车辆和行人都可以在24小时内，自由任意选择道路通行，不再需要用红绿灯来调节。四是解决了机动车、非机动车左转向行驶的问题。〇障碍通行新技术实施后，机动车、非机动车无论是何时何地，无论是驶向何方，无论是直行、左转、右转、调头，都可以不受任何限制，可以自由选择，自在行驶。五是解决了道路交通拥堵的问题。〇障碍通行新技术实施后，全路段没有红绿灯，没有任何障碍，没有任何强制限停信号，一路畅通，车辆随来随走，随到随行，分散通过，均匀跟进，匀速行驶，不再聚集大批大批的车辆同时出击，自然拥堵也就不会出现了。六是解决了机动车、非机动车、行人，与火车交叉抢道行驶的问题。〇障碍通行新技术实施后，所有公路与铁路交叉，全部使用立体交叉通行，汽车、火车、行人分道扬镳，不再互相影响。七是解决了建设高架立交桥，占用土地多，投资成本大，建筑结构复杂的问题。〇障碍通行新技术实施后，不再需要耗资巨大和有碍于城市景观的高架立交桥了，不需要再新占用一分土地，只需在现有道路十字路口上加建一组小小的组合桥，便可实现顺利通行，既方便了通行，又节省了巨额投资，还节约了大量宝贵的土地资源。
　　3、带来了八大交通好处。〇障碍通行新技术实施后，由于全路段，全方位没有了任何障碍、车辆和行人的互相影响，车辆行驶不再受任何限制，一路畅通，自由通行，给广大市民出行和政府管理交通都带来了极大的好处。一是各行其道，互不干扰，大大减轻了驾驶人员的心理负担，不再担心堵车和出行慢；二是一路畅通，匀速行驶，不再走走停停，经常踩刹车，时时加油起步，大大降低了行车成本（包括车辆机械磨损和燃油消耗成本以及因为误时带来的损失成本）；三是一路畅行，不再经常停车等待放行，等候疏通，大大提升了交通出行效率，大大节约了行驶时间，有效避免了因耽误时间而造成的不必要的损失，城市人流、物流、车流集散速度可提高数倍，间接地增长了交通经济效益；四是道路畅通，裁减了不必要的交通管理设施和交通管理人员，大大降低了交通管理成本（包括红绿灯制作和24小时不间断使用及维修成本、岗亭制作成本、斑马线、减速带成本、现场指挥人员成本等等）。如一个交警的人头经费平均按每人每年六万元人民币计算，一个中等城市可减少现场指挥人员2000-3000人左右，十年下来单人头经费就可减少12-18亿元左右，再加上其它成本，长期下来，这个数字是相当可观的；五是交通畅行，不再走一步停三步，经常加油门起步，大大减少了尾气排放，现在每过一个红绿灯，需要停车起步3-5次，有时会更多，每次加油门起步都要多耗油，多耗油就必然多排放，每条道路上有那么多红绿灯，每个城市有那么多条道路，一个城市有那么多车辆上路，那么全地区、全省、全国、全世界要有多少车辆在同时等待红绿灯，在一齐加大油门排放尾气，这就会增大空气污染，影响自然环境质量，〇障碍通行新技术实施后，道路畅通，通行顺畅，大大减少了停车起步次数，车辆减少了在路上行驶的时间，自然也就减少了碳排放，就为创建一个优良的城市环境创造了良好条件，为保护环境、节约资源作出了明显贡献，为全球减少碳排放量增添了一份力量；六是道路畅通了，大大方便了市民出行，市民出行不再担心因为堵车耽误时间而影响出行质量；七是道路畅行，没有交叉行驶，没有抢道抢行，没有抢黄灯闯红灯等现象，大大减少了相互碰撞的机率，从而大大减少了高速、正面相撞的恶性交通事故的发生，同时也大大降低了事故经济损失；八是大大减轻了政府财政负担，建设那么多红绿灯，24小时不间断使用和维修，要画那么多斑马线、减速带，要设那么多执勤亭，要建那么多昂贵的高架立交桥，要有那么多的人员上路执勤，等等这些都需要多么大的一笔开支，全部要由政府买单。一个交警每年平均要开支六万元左右（人民币），建一座功能齐全的高架立交桥，要多占用土地300-600亩，耗资20——32亿元左右（人民币），每年还要定期投入不小的维护费,那么，一个地区，一个省，一个国家，全世界各国，光这两项每年将节约下来多么可观的一笔投资，再加上红绿灯、斑马线、指挥亭等等的建设和使用维护投资，这样长年累月下来，这个数字又将是个什么慨念。〇障碍通行新技术实施后，这些都不再需要了，政府用在这方面的巨额投资，就可以省下来用在实施〇障碍通行新技术改造上去了，旧的道路交通一旦改造完成，这些巨额投资，就被全部节省下来了。
　　〇障碍通行新技术，所带来的好处，远不止这些，道路交通涉及全国各地，遍及世界各国，关系到亿万人民，只要是人口集中比较多的城市，相信人们都会体会到道路交通的重要性，都会感觉到现行道路交通给自己带来的不便，都会感受到现行道路交通拥堵的无奈。实施〇障碍通行新技术后，将会对现行道路交通运行环境带来彻底的改变，将对交通的拥堵现象喊声拜拜，将会对道路交通通行有一个较大的提速，将进一步保障行车和路人的安全，将会给政府财政大大减轻负担，将会给全人类带来无限的商机和经济效益，她将为开创道路交通建设新局面作出重大贡献，将全面推动交通经济高速发展。
　　四、〇障碍通行新技术，与现行道路交通通行相比，具有以下显著特点：1、建筑结构简单；2、造形简约大方；3、改造投资不大；4、行驶分流合理；5、运用功能齐全；6、节约土地资源；7、节省政府投资；8、降低管理成本；9、减少交通事故；10、降低运营成本；11、减少碳排放量；12、提高经济效益；13、促进经济发展；14、适用范围广大；15、使用需求迫切。
　　五、受益共享，投资共担 （建议）
　　〇障碍通行新技术给我们带来了方便，给交通出行赢得了时间，给城市空气营造了新鲜，给广大市民带来了平安，给交通管理减轻了负担，给政府财政减少了预算。但是，〇障碍通行新技术的实施，对现有道路要进行改造，要建立新型的十字路口组合桥，要建设与铁路交叉的过道天桥和方便行人过街的人行过街天桥，这些都需要一定的投资，这笔资金应该由谁来出，不能全部依赖政府，为充分体现谁受益谁投资的原则，1、建议政府在现行的燃油附加费中，增设一项道路交通基础设施配套费，按一定的比例，从享受道路交通便利的车辆使用者中收取，专款用来建设新型的道路交通基础设施，以确保新型道路交通的良好运行，相信广大车辆使用者，在充分享受交通便利和提高经济效益的同时，一定会乐意作出这点贡献。2、由于非机动车行驶，要经常上桥下桥，给非机动车行驶带来了一定难度，为了使最广大、最基层的平民百姓的交通出行，也有一个明显的提升，对他们的交通工具也有一个明显的改善，建议政府，将摩托车、电动车下放为非机动车管理，让他们的基本劳工出行成本有所降低，让他们的生活水平，也随着社会的发展，时代的进步，有一个明显的提升。3、建议政府允许人力自行车、三轮车加装电力装置，以减轻使用者的体力消耗，让人力自行车真正成为旅行观光的体育运动工具去吧。4、建议规划部门，在今后的规划中，把道路规划全部控制在35米以上，为将来实现全区域〇障碍通行，提前作好准备。5、对〇障碍通行新技术的推广实施，各地可在现行新建的道路上进行试点，然后再有选择性地逐年逐步展开，为了加快道路改造时间，必须采用新型的快速改造施工法进行现有道路改造。谁先实施这个方案，谁将抢先享受新型道路交通给自己带来的巨大方便，谁将提前收获到新型道路交通所带来的巨大经济效益。
　　对现行道路交通进行彻底地改造，全面推行〇障碍通行新技术，使拥堵的道路交通有个彻底的改变，相信人们都有一个迫切的期盼，彻底地从拥堵的道路交通中解放出来，已不再是遥远的未来，一个崭新的道路交通运行体系——〇障碍通行新技术，即将展现在世人面前，让我们沿着一条畅通无阻的新型道路，一帆风顺地奔向美好的未来。
　　备注：本方案所设计图纸，均为实用外观形态图形，具体 使用时的建筑技术指标，应结合使用地当地的道路宽 度、地质状况、荷载能力以及当地的交通管理法规另外进行设计。现有图形尺寸，可根据实际需要进行适当调整。
　　严正申明：本〇障碍通行新技术，已申请了版权登记，版权登记号：滇作登字
　　-2013-A-00000157 ，版权所有 侵权必究，欢迎洽谈合理使用。

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